Chiffres clés du VTC en 2026 : revenus, coûts, charges

En bref

• Le marché : plus de 71 000 chauffeurs actifs en 2024, 79 149 entreprises inscrites au registre, plus de 100 millions de courses, et 33 % de candidats en moins à l'examen en 2025.
• Ce que tu encaisses : 17,2 € par course toutes plateformes confondues, 38 € de chiffre d'affaires horaire, et un minimum garanti de 9 € net par course et 30 € par heure d'activité.
• Ce qui part : 20 à 25 % de commission, 21,2 % de cotisations sur le brut, 1 000 à 1 800 € de charges par mois.

Combien y a-t-il de chauffeurs VTC en France ?

71 300 chauffeurs étaient actifs sur les plateformes en 2024, contre 47 000 deux ans plus tôt. Le métier a gagné 51 % d'effectifs en deux ans.

Trois compteurs différents, à ne jamais confondre : 125 000 cartes professionnelles actives, 71 500 entreprises inscrites au registre, et 71 000 chauffeurs réellement actifs sur les plateformes, c'est-à-dire au moins 100 courses et 20 jours d'activité dans l'année. Le SDES prévient lui-même que le registre gonfle : une entreprise doit s'inscrire, mais n'est pas tenue de déclarer qu'elle arrête.

Le rattachement, devenu illégal le 27 juin 2026, concernait encore 4 chauffeurs sur 10 : voir la fin du rattachement.

Le flux de nouveaux chauffeurs s'est effondré

28 600 candidats se sont inscrits à l'examen VTC en 2025, soit 33 % de moins qu'en 2024 et 41 % de moins qu'en 2023. Le SDES l'explique par « la retombée d'un effet d'aubaine impulsé par les Jeux olympiques et paralympiques de Paris en 2024 ».

Et l'examen se durcit : en janvier 2026, 45 % des candidats VTC inscrits en 2024 avaient réussi tout le parcours, contre 51 % l'année précédente et 73 % chez les taxis. Le taux de réussite au premier passage est de 52 % à l'écrit et 66 % à la pratique, et il faut compter 118 jours entre l'inscription et l'admission pour un candidat qui ne rate rien. Ce qu'il faut savoir avant de payer est dans examen VTC.

Combien gagne un chauffeur VTC en 2026 ?

17,3 € par course chez Uber en 2025, commission déduite, mais avant cotisations, carburant et véhicule.

L'autre source officielle, l'Observatoire national du T3P, mesure l'ensemble des plateformes et donne des chiffres plus durs encore :

La part des chauffeurs qui font moins de 30 € de l'heure a été multipliée par quatre en un an, alors que l'accord qui garantit ce minimum est entré en vigueur le 1er mai 2024. La mesure du SDES exclut les bonus et incitations que l'accord, lui, inclut : ce n'est donc pas mécaniquement une infraction, mais c'est une dégradation mesurée. Dans le même temps, une course sur quatre est payée entre 9 et 10 €, c'est-à-dire au plancher.

Le chauffeur travaille 3,9 heures de prestation par jour travaillé, 4,8 jours par semaine, 36 semaines par an, et passe 6,4 minutes en approche par course, presque un quart du temps de prestation. 26 % du temps de course se fait entre 22 h et 6 h.

⚠️ Le revenu horaire publié par les plateformes ignore les temps d'attente entre courses, qui ont fortement augmenté. Le net réellement disponible par heure travaillée est plus bas, c'est tout l'enjeu du calcul. Le détail plateforme par plateforme est dans qui paye le mieux, et les données officielles dans notre Observatoire du VTC.

Combien rapporte une course selon la ville ?

16 € à Paris et en petite couronne, 17 € à Lyon et à Marseille, en moyenne par course, entre septembre et octobre 2024. C'est le montant versé au chauffeur, commission déduite, mais avant cotisations, carburant et véhicule.

Paris perd des courses pendant que le reste du pays en gagne. La part de Paris dans les courses françaises est tombée de 46 % à 39 % en un an, celle de l'Île-de-France de 80 % à 74 %. Marseille, Toulouse et Bordeaux gagnent 15 % de courses sur la même période.

Deux précisions honnêtes sur ces chiffres. Le montant par course à Paris a baissé de 18 à 16 € en un an. Et l'activité reste très concentrée : 63 % des courses du Rhône démarrent à Lyon, 79 % de celles des Bouches-du-Rhône à Marseille.

Ce qui n'existe pas, et que personne ne peut te donner : le nombre de chauffeurs par ville, le revenu horaire par ville et le revenu net par ville. Aucune source officielle ne les publie, parce qu'un VTC peut rouler partout en France, contrairement à un taxi qui dépend de sa zone. Si tu lis un net par ville quelque part, il est estimé. Le nôtre aussi le serait : c'est pour ça que le simulateur part de TES courses et de TES charges.

Où sont les chauffeurs, et combien roulent vraiment ?

Un inscrit sur deux ne roule pas. Au 31 décembre 2025, l'URSSAF comptait 33 526 auto-entrepreneurs dans le secteur taxis et VTC, dont 16 445 seulement ont déclaré un chiffre d'affaires sur le trimestre, soit 49 %.

Trois choses que ce tableau dit, et qu'on ne lit nulle part ailleurs. Paris n'est que le 5e département de France : la Seine-Saint-Denis compte 2,1 fois plus de chauffeurs indépendants inscrits. Le chiffre d'affaires moyen par chauffeur qui roule varie peu d'un département à l'autre, de 3 735 € en Essonne à 4 494 € en Gironde par trimestre : l'idée que « Paris paie beaucoup mieux » ne se voit pas dans ces chiffres. Et le secteur se referme : en 2025, 10 839 immatriculations pour 8 534 radiations, contre 6 793 radiations un an plus tôt.

Trois précautions, parce qu'elles changent la lecture : le secteur URSSAF mélange taxis et VTC, ces montants sont du chiffre d'affaires trimestriel déclaré, pas du net, et le « revenu » que l'URSSAF publie pour les auto-entrepreneurs vaut exactement la moitié du chiffre d'affaires, par abattement forfaitaire. Ce n'est jamais ce qui reste dans ta poche. Fin 2024, tous statuts confondus, le secteur comptait 68 045 travailleurs indépendants : 37 015 en indépendant classique et 31 030 en auto-entrepreneur.

Le coût pour se lancer (ticket d'entrée)

→ Ticket d'entrée total : ~1 000 à 3 000 €, selon le prix de la formation. Détail dans le guide devenir VTC, et la démarche d'inscription dans le guide du registre VTC.

Les charges mensuelles pour rouler

→ Total charges : souvent 1 000 à 1 800 €/mois. C'est ce qui sépare un bon mois d'un mois à perte.

Quelles voitures sont acceptées en VTC ?

Au moins 4,50 m de long et 1,70 m de large, 84 kW de puissance, 4 portes, 4 à 9 places, et moins de 7 ans en thermique. Les hybrides et les électriques échappent à la condition d'âge. La limite était de 6 ans avant l'arrêté du 16 novembre 2023.

Chaque plateforme ajoute ensuite ses propres règles par catégorie, et Uber n'accepte plus le diesel sur ses catégories de base depuis fin 2024 : la liste complète est dans les véhicules acceptés.

Statut & fiscalité

• Micro-entreprise : 21,2 % de cotisations sur le chiffre d'affaires, aucune charge déductible. Simple, idéal pour débuter.
• Société (SASU) : tu déduis tes charges réelles → intéressant quand le CA et les charges montent. Voir micro ou SASU.
• TVA sur tes courses : le transport de personnes relève du taux réduit de 10 % (article 279 du CGI). Tu ne la factures pas sous le seuil de la franchise en base : 37 500 € de chiffre d'affaires l'année précédente, 41 250 € l'année en cours (Service-Public, vérifié le 1er janvier 2026).
• TVA sur la commission : 20 %, même en franchise, parce qu'Uber facture depuis les Pays-Bas et que c'est l'acheteur qui déclare. Non récupérable en micro. Voir la TVA sur la commission Uber.
• CFE : impôt local annuel, exonéré la première année, puis dû au 15 décembre sur un avis à consulter en ligne. Voir la CFE en VTC.
• Cotisations en micro : calculées sur le brut, commission de la plateforme comprise. Au 1er janvier 2027, les plateformes les prélèveront elles-mêmes. Voir DAC7, brut ou net.
• Facturation électronique : réception obligatoire depuis le 1er septembre 2026, émission au 1er septembre 2027. Voir ce qui change.
• Carte VTC : valable 5 ans, renouvelable après un stage de formation continue.

Conditions pour exercer

21 ans minimum, permis B depuis plus de 3 ans, casier judiciaire compatible, visite médicale, formation + examen T3P, puis inscription au registre des VTC. Le parcours complet : devenir VTC. Cette inscription ne se prête plus depuis le 27 juin 2026 : la fin du rattachement.

Méthodologie & sources

Les effectifs, les montants par course et par département, les courses par ville, l'examen et les données d'activité viennent du rapport 2026 de l'Observatoire national du T3P (SDES, ministère de la Transition écologique), publié le 29 juin 2026, et de ses tableaux de données. Les comparaisons avec 2023 viennent du rapport 2025 et de Les chauffeurs des plateformes de VTC en 2024.

Deux précautions que le SDES pose lui-même et qu'on reprend : ses montants « ne sont pas à interpréter comme des revenus nets, mais plutôt comme des chiffres d'affaires », et le lieu de délivrance de la carte professionnelle renseigne mal sur le lieu d'exercice, puisqu'un VTC peut rouler partout.

Les revenus, les temps d'attente et le revenu horaire viennent de l'ARPE : analyse des indicateurs publiés par les plateformes de VTC, édition 2026. Les minimums garantis viennent des accords du secteur VTC (accord du 19 décembre 2023, homologué le 26 mars 2024).

Les chauffeurs par département, la part de ceux qui déclarent un chiffre d'affaires et les radiations viennent des données ouvertes de l'URSSAF (auto-entrepreneurs par département et secteur, secteur « HZ1 - Taxis - VTC », relevé le 22 septembre 2026), qui mélange taxis et VTC dans un même code d'activité.

Le nombre d'exploitants inscrits au registre et l'estimation du rattachement viennent de la DGITM, citées dans l'avis du Sénat n° 104 du 4 novembre 2025. Les règles fiscales viennent de Service-Public, de l'URSSAF et d'impots.gouv.fr.

Les taux de commission ne sont publiés par aucune source officielle : ceux qui figurent ici viennent des grilles publiées par les plateformes elles-mêmes. Les fourchettes de charges, de coût de lancement et de net mensuel sont indicatives : elles viennent du terrain, pas d'une statistique publique. Les seuils fiscaux évoluent : vérifie la source officielle avant une décision. Chiffres à jour au 22 septembre 2026.

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Ces chiffres te donnent le cadre. Mais la seule donnée qui compte pour toi, c'est ton net réel, celui qui reste après commission, cotisations et charges sur TES heures. Fais tourner le simulateur : 30 secondes, et tu sais exactement où tu en es.